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宝祥彩票平台麦克马斯时代的灾难:美国对郊区蔓延的危险成瘾

来源:太平洋游戏网 编辑:落锦鲤 时间:2019-10-17 点击:5153

尽管经历了20世纪70年代的挣扎,或者也许是因为它们,但蔓延仍​​在继续。它遍布更广泛的领土。它变成了新的形式。眼睛被前所未见的风景袭击。的领域在乡村兴起,封闭的社区在粉刷墙壁后面蜷缩着,办公大楼洒在停车场之间。

外向浪潮现在由自己的动力推动。新的住宅和工作场所只能在汽车中到达,然后再将车辆送回较旧的社区。在那里,反对变革的斗争更加激烈,因为消除汽车洪水的冲动增强了寻求地位的情绪。发展被推到了边缘;高速公路,加宽以承载更多的交通,变得不可行;蔓延得到了更多的蔓延。

策划者已经开始拒绝旧的正统观念了。但是,当他们进入规则时,新的理论被大量淡化,而建成的东西似乎比以前更好。增长控制和集群分区等广告治疗常常使事情变得更糟。蔓延似乎对所有攻击都免疫。它变得像癌症一样,不断变化,跨越其路径上的任何障碍,甚至在生成它的城市萎缩时也会膨胀。

到了20世纪80年代,计划于1956年建成的州际高速公路系统几近完成后,除了取消城市段。然而,这项巨大的工程壮举几乎没有消除交通拥堵。沿着新的州际公路向外扩展住房区,他们的居民被迫更远更频繁地开车。汽车无休止地坐在拥挤的市中心高速公路上,备份传播到曾经空无一人的郊区街道。可以看到,更多的道路只会带来更多的交通。

交通拥堵加剧,但公路建设仍在继续。变得更宽,新的高速公路出现在地图上。道路建设者与石油,汽车和货运业以及强大的郊区房地产利益密切相关,具有巨大的影响力。新的道路带来了新的扩张,甚至更多的驾驶。2000年,美国人的平均驾驶时间是1960年的两倍半。

高速公路大厅确实面临阻力。城市高速公路起义已经消退,但环保主义者仍在继续进攻。1970年的“清洁空气法案”授权环境保护局阻止可能污染空气的新高速公路。尽管如此,即使法律得到加强,州公路机构仍然找到了绕过规则的方法。例如,他们声称道路扩张可以通过摆脱走走停停的交通来净化空气。他们建造了拼车车道作为清理方式。这些争论无论多么可疑,都赢得了公共机构的接受,不愿面对关系良好的道路利益。

新的道路必须得到支付,汽油税稳步上升。最初反对汽油税的高速公路大厅改变了路线,并在1956年一跃为每加仑3美分以支付州际公路费用。在约翰·肯尼迪总统于1961年将税收提高了一美分之后,多年来一直避免增加。但是,七十年代末的通货膨胀推高了新高速公路的成本,以及随着州际公路老化而增加的维修费用。各国提高了税率,1982年12月,国会批准罗纳德·里根总统提出的联邦运输法案增加到9美分。

20世纪90年代初,联邦汽油税又增加了宝祥彩票平台两倍,但是从那以后它���有上升。在各州,增加也失去了人气。1998年至2008年间,超过一半的州根本没有提高天然气税,只有五个州的通货膨胀率高于通货膨胀率.3其他趋势也挤压了收入。随着汽车的汽油里程越来越高,司机每英里的税收减少。郊区超级街区的扩散迫使交通进入主要动脉和城市和县政府建造的当地街道。房地产税对州高速公路的间接补贴有所减少,因为国家公路部门从他们没有支付维护的道路上消耗的汽油中获得了较小部分的税收。

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